Знаете, что общего у интернет-форумов и пивных? И там, и там найдётся дед, который с пеной у рта будет доказывать, что раньше всё было лучше. Трава зеленее, девушки красивее, а моторы — чёрт возьми — моторы были МОТОРАМИ.
Обычно я киваю, допиваю пиво и ухожу. Но на этот раз решил проверить. Поехал на разборку, где как раз разбирали два двигателя BMW — легендарный M54 с пробегом под 450 тысяч километров и относительно свежий N20 со 150 тысячами на одометре. Попросил ребят дать мне их внимательно осмотреть, пока они снимают всё до последнего болтика. И знаете что? Старики были правы. Частично.
Блок цилиндров: когда толщина имеет значение
Первое, что бросается в глаза, когда кладёшь два блока цилиндров рядом — это вес. M54 можно использовать как якорь для яхты среднего размера. Серьёзно, подними его — и на следующий день в спортзал можно не ходить. Чугунный блок, стенки между цилиндрами толстые, как у средневековой крепости.
Теперь посмотрите на современный N20. Алюминиевый блок с напылением. Лёгкий, изящный, технологичный. Инженеры постарались выжать каждый грамм лишнего металла. Экономия топлива, снижение выбросов — всё по науке.
А теперь включите фонарик и загляните внутрь цилиндров. У M54 с его безумным пробегом хон ещё виден. Да, есть потёртости, но зеркало держится. Поршни? Боже мой, эти поршни можно передавать по наследству. Тяжёлые, массивные — каждый граммов по 400. Ими гвозди забивать можно, если что.
Поршень от N20 — это вообще отдельная история. Держишь его в руке и боишься чихнуть. Облегчённый, ажурный, похож на ювелирное изделие. Красиво? Безусловно. Надёжно? Ну… пока ты меняешь масло каждые 10 тысяч и не даёшь мотору детонировать.
Привод ГРМ: велосипедная цепь в моторе
Вот где начинается настоящая драма.
Снимаешь крышку ГРМ с M54 — и видишь цепь. Нет, не цепь. ЦЕПЬ. Двухрядная, толстая, как удав после обеда. Эту штуку можно использовать для буксировки танка. Она не тянется, не растягивается, живёт столько же, сколько сам мотор. Натяжитель гидравлический, простой как топор — масло давит, цепь натянута. Работает.
Теперь откройте N20. Видите эту тоненькую штуку? Да, это тоже цепь ГРМ. Однорядная. Выглядит как что-то из детского велосипеда. Она, конечно, легче. И тише работает. И экономит каждый грамм на вращающихся массах.
Но она растягивается. О, как же она растягивается! К 100 тысячам километров начинает звенеть как рождественские колокольчики. А пластиковые успокоители? Это вообще отдельный аттракцион невиданной щедрости. Крошатся, сыплются в поддон, превращаются в труху.
У M54 тоже были пластиковые элементы в приводе. Но там пластик был какой-то другой — плотный, жирный, маслостойкий. Он старел, да. Но не рассыпался в пыль к первому ТО.
Кстати, если вам когда-нибудь понадобится цепь ГРМ для старой BMW — идите на разборку. Там эти цепи лежат штабелями. Потому что они просто не умирают. С современными моторами история другая — их разбирают на запчасти гораздо чаще, и цепи ГРМ там обычно уже в утиль.
Пластик: когда композит проигрывает металлолому
Загляните под капот старой BMW с мотором M-серии. Алюминий. Везде алюминий. Впускной коллектор — алюминий. Клапанная крышка — тоже алюминий. Да, она потеет маслом через прокладку. Да, её приходится снимать и менять уплотнения. Но она не трескается от температуры и не разваливается в руках.
Современные моторы — это торжество композитных материалов. Лёгкие, технологичные, точно рассчитанные компьютером. Пока они новые — это космос. Через десять лет эксплуатации — это кладбище треснувшего пластика.
Особенно показательна история с корпусами термостатов, патрубками системы охлаждения, кронштейнами навесного оборудования. Раньше это варили, меняли прокладки и ездили дальше. Теперь — только замена в сборе. И не дай бог тебе пережить мотор — пластик становится хрупким как печенье.
Разговаривал с ребятами на разборке — они рассказывают, что алюминиевые детали со старых BMW разбирают на ура. Даже с пробегом за 300 тысяч они ещё годные. А вот пластиковые корпуса с современных F10 часто идут сразу в утиль. Треснуло, рассохлось, развалилось при демонтаже — стандартная история.
Масляный насос: простота против прогресса
Масляный насос M54 можно нарисовать на салфетке в баре. Шестерёнки крутятся, масло качается. Всё. Сломаться там практически нечему. Если только ты специально не заливал в мотор подсолнечное масло вместо синтетики.
Современные моторы получили регулируемые насосы. Шиберные системы, клапаны управления потоком, электронные мозги, которые решают, сколько масла нужно подать в конкретный момент. Экономия энергии, снижение расхода топлива — опять инженерный триумф.
Только вот незадача: чем сложнее система, тем больше в ней слабых мест. Забился маленький клапан — привет, масляное голодание. Сдох соленоид — мотор работает в аварийном режиме. А ты сидишь и думаешь: зачем делать сложным то, что работало просто?
Экология или ресурс? Выбирайте сами
Справедливости ради: современные моторы — это чудо инженерной мысли. N20 выдаёт больше мощности с меньшего объёма. Он экономичнее, чище по выбросам, умнее в управлении. Турбонаддув, непосредственный впрыск, регулируемые фазы — технологии, о которых в эпоху M54 только мечтали.
Но за всё приходится платить.
M54 прощал ошибки. Забыл поменять масло вовремя? Ничего страшного, проедет ещё. Залил масло не той вязкости? Переживёт. Перегрел один раз? Скорее всего, отделаешься прокладкой головки.
Современные моторы такого не прощают. Им нужна хирургическая чистота, идеальное масло, своевременное обслуживание. Пропустил замену цепи — получи загнутые клапаны. Сэкономил на масле — познакомься с капитальным ремонтом за 5k$.
Старые моторы были как деревенские трактора — неубиваемые, всеядные, надёжные. Новые — как породистые скаковые лошади: быстрые, красивые, но требующие постоянного ухода.
Так что когда в следующий раз встретите деда на форуме, который ностальгирует по старым временам — не спешите крутить пальцем у виска. Возможно, он просто помнит, как выглядят моторы, которые не боятся жизни.
А если ваш современный баварец всё-таки приказал долго жить — не спешите на свалку. Загляните на разборку BMW. Там наверняка найдётся донор с теми самыми живучими деталями, которые переживут и вас, и ваших внуков.